Все со­в­ре­мен­ные мо­тор­ные мас­ла со­сто­ят из ос­но­вы (ба­зо­во­го мас­ла) и по­до­б­ран­но­го на­бо­ра (“па­ке­та”) при­са­док. В ка­че­ст­ве ба­зо­вых ма­сел ис­поль­зу­ют­ся мас­ля­ные фрак­ции, по­лу­чен­ные при пе­ре­ра­бот­ке неф­ти, или ис­кус­ст­вен­но син­те­зи­ро­ван­ные ор­га­ни­че­ские со­еди­не­ния, а так­же их сме­си. Со­от­вет­ст­вен­но мо­тор­ные мас­ла под­раз­де­ля­ют­ся на: ми­не­раль­ные (mineral); син­те­ти­че­ские (synthetic, full synthetic); ча­с­тич­но син­те­ти­че­ские или по­лу­син­те­ти­че­ские (semi-synthetic, tail synthetic). При вы­бо­ре мо­тор­но­го мас­ла сле­ду­ет ори­ен­ти­ро­вать­ся на ре­ко­мен­да­ции производителя авто. В инструкциях по эксплуатации автомобилей обязательно указывается и класс масла по вязкости (SAE), и категория уровня качества (API, ACEA). Это важно, поскольку в этих классификациях указываются требования, прямо влияющие на работу масла в двигателе. ТРЕБОВАНИЯ К МОТОРНОМУ МАСЛУ ПО API\ АСЕА Требований, которым должно соответствовать масло всего семь. Первое – защита двигателя от износа. Она определяется по суммарной потере массы контрольных деталей двигателя при работе на испытуемом масле по заданному циклу испытаний по сравнению с эталонным маслом. Второе – склонность к образованию лаков, отложений, которые формируются при высокотемпературном разложении масла, в основном, на боковых поверхностях поршней в зоне работы поршневых колец и на стержнях клапанов. Эти отложения опасны тем, что они мешают нормальной работе поршневой группы и клапанного механизма. Чем масло качественнее, тем меньше таких отложений оно дает. Третье –склонность к образованию низкотемпературных гудроноподобных отложений, формирующихся в масляном поддоне, каналах системы смазывания, в механизме газораспределения, там, где температура масла относительно низка. Они мешают прокачке масла через каналы системы смазывания, быстро засоряют масляный фильтр и в итоге могут вести к нарушению смазывания подшипников. Четвертое - энергосбережение, способность масла снижать расход топлива двигателем по сравнению с эталонным маслом. Пятое –окислительная стабильность, которая прямо влияет на срок службы масла. Окисление это один из основных процессов, меняющих свойства масла в процессе его работы в двигателе, и чем меньше масло окисляется, тем больше оснований назвать его «долгоиграющим», или «LongLife», как сейчас очень модно. Шестое – склонность к сажеобразованию. Масло в процессе своей работы частично угорает, и желательно, чтобы горело оно, не оставляя следов в виде сажи. Отчасти это определяется структурой базового масла, частично – концентрацией некоторых присадок, содержащих в своем составе несгораемые элементы, типа металлов (противоизносные, противозадирные, моюще-диспергирующие присадки, например). Это особо важно для современных дизелей, на которых установлены сажевые фильтры. Их замена стоит очень дорого, а ресурс работы во многом определяется качеством масла. Седьмое –совместимость к работе с катализаторами. Ремонт катализаторов тоже недешевое занятие. Из строя же они выходят, когда «слипаются» соты активного элемента, то есть загрязняются продуктами неполного сгорания масла. Именно поэтому те свойства масла, которые влияют на его угар и полноту его сгорания в цилиндре, прямо влияют и на совместимость с катализаторами. Значит ли это, что любому мотору, независимо от его конструкции и года выпуска полезно масло самой высокой группы качества? Нет, не значит. Использование масла, допустим, класса SN/CF или А5/В5 на «старичке» 1990 года выпуска в лучшем случае может быть бесполезной тратой денег, а на дизеле же, например, - более новые версии масла могут привести к повышенному образованию нагара. Рекомендуется использовать масло именно той классификации по API, что была указана заводом-изготовителем. Также помним,, что по мере износа двигателя внутреннего сгорания, зазоры в парах трения увеличиваются. Следовательно, будет целесообразным применение более густых масел. В Автоцентре"Бина" всегда помогут подобрать масло именно к Вашему автомобилю!!!