Сегодня почти 75 процентов новых автомобилей имеют двухмассовый маховик (DMF). Этот элемент применяется, прежде всего, в машинах с дизельными двигателями, но в последнее время он все чаще используется и в автомобилях с бензиновыми моторами. DMF устанавливается в паре с коробками с двойным сцеплением и с некоторыми вариаторами.
Двухмассовый маховик – это мощный демпфер крутильных колебаний. Он позволяет сгладить работу трансмиссии даже в самых неблагоприятных условиях. В машинах с обычным маховиком ускорение на высокой передаче с низкой скорости, как правило, вызывает сильные вибрации. Дальнейшее ускорение без переключения на низшую передачу практически невозможно. В современных же автомобилях с DMF такие симптомы заметить сложно, даже, несмотря на то, что мотор входит в «резонанс». Все благодаря мощным пружинам в двухмассовом маховике, поглощающим большую часть шума и вибраций.
Главный враг двухмассовых маховиков – большой крутящий момент современных двигателей. Они отличаются более высоким давлением, возникающим в камере сгорания. Кроме того, силовые агрегаты созданы из легких сплавов, которые хуже подавляют вибрации.
На длительность жизни DMF влияние оказывает и сам владелец - стиль его вождения, и множество других факторов: "эконом-езда" и спортивный стиль, грузоперевозки и "городской цикл", чип-тюнинг и неровная работа двигателя из-за неисправностей различных систем.
Нужна ли нашим автомобилям такая "коварная" деталь? - Скорее ДА, чем НЕТ!!! В целях эксперимента (с помощью сварки) пытливые умы "превращали" DMF в обычный-одномассовый. Последствий не удавалось избежать - на Мерседес Спринтер, например, лопнул коленвал, на VW T5 начинались проблемы с коробкой передач...
Не забывайте приезжать вовремя на сервис для проверки своего авто, и никакая проблема не застанет Вас врасплох!!!
